EisKing TOUR hlásí comeback do elektrizující Auly Gong v Ostravě. Števo Eisele, Pepa Král a 1500 formulových fanatiků se týden před startem nové sezóny setká už na 17. zastávce originální show nejen pro fanoušky motorsportu, ale F1 zvlášť.
Datum spotřeby nejzkušenějších pilotů na startovním roštu se blíží ke konci, což začíná otevírat dveře mladé krvi, která letos do F1 dorazí ve velkém stylu. Uvidíme minimálně šest nových tváří, nejvíc od roku 2013. Cesta každého z nich ale vypadala trochu jinak a stejně tak očekávání či trpělivost jejich nových zaměstnavatelů se liší poměrně dramatickým způsobem. Všechny juniory si zařadíme do jednotlivých skupin a něco málo si k nim povíme.
Po bouřlivé Silly Season se nám trh s piloty na chvíli uklidní, ale v zákulisí se odehrávají stejně zajímavé přesuny na pozicích rezervních jezdců, které v současné situaci mají velký přesah i do samotných permanentních sedaček na startovním roštu. Zrekapitulujeme si tedy ty nejdůležitější či nejzajímavější přesuny a něco málo si povíme také o budoucnosti některých pilotů.
Když Max Verstappen v roce 2021 vyhrál svůj první titul a vezl se na vlně pozitivních emocí, měl pocit, že v Red Bullu stráví celý zbytek kariéry. Hned na jaře dalšího roku podepsal megakontrakt, kterým se týmu zavázal až do konce roku 2028. Když Red Bull uchopil změnu pravidel tak, jak ji uchopil, zdálo se, že tady je vymalováno a o jakémkoliv přestupu nemohla být řeč. Věci se ale mění a limonádová pohádka se začala měnit v noční můru.
Když se FIA loni v Belgii rozhodla posvítit si na flexibilitu předních křídel, ke které do té doby neměla větší námitky, měli jsme pocit, že sledujeme opět stejný příběh, který skončí jako většina jemu podobných – zpřísněním testů flexibility předních křídel. O stejném výsledku bylo přesvědčené i Ferrari, které tak podle slov Freda Vasseura ztratilo další dva měsíce ve vývoji, respektive konkurence v čele s McLarenem získala další dva měsíce zkušeností, zatímco Ferrari s Red Bullem odmítali...